Общей аварией признаются убытки, понесены вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований с целью спасения судна, фрахта и груза на судне, от общей для них опасности.
Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости.
Во фрахтом в настоящей главе понимается также плата за перевозку пассажиров и их багажа.
Комментарий :
Институт общей аварии - это обычай, который дошел до нас с острова Родос, в Греции. В Родосского законе этот обычай нашел закрепление и его значение связывается с принципом: ради сохранения целого (судна, груза, фрахта) можно пожертвовать частью целого (например, частью груза для того, чтобы судно было снято с мели) или нести соответствующие расходы (например, уплатить вознаграждение спасателю). Таким образом считали, что пожертвование меньшим должно привести к спасению большего.
Общей аварии определяют в юридической литературе по-разному. Как правило, под общей аварией понимают убытки, должны нести участники процесса перевозки. В других случаях, говорят о совокупности правил, регулирующих признание и распределение общей аварии.
Институт общей аварии является характерным для морского права, в отношениях по перевозкам на автомобильном и воздушном транспорте, он не применяется. Однако применение возможно при перевозках внутренним водным путям (об этом свидетельствует Устав внутреннего водного транспорта). Общая авария не применяется к военным судов и судов, задействованных для несения правительственной некоммерческой службы.
Итак общей аварией признаются убытки, понесены вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований с целью спасения судна, фрахта и груза на судне, от общей для них опасности. В основу принципа общей аварии положен принцип пожертвования части ради спасения целого.
Правовое регулирование отношений по общей аварии в Украине регулируется ст. ст. 277 - 293 КТМУ.
Унификация международных норм по регулированию общей аварии нашла отражение в Йорк-антверпенских правила 1974 г. с изменениями 1990 Особенность этих Правил состоит в том, что они не имеют характера международной конвенции, подлежит ратификации. Эти правила являются сводом кодифицированных обычаев и применяются по соглашению сторон.
Для отнесения убытков к общей аварии необходимо совокупность следующих признаков:
1) Намеренное характер убытков, поскольку они не могут возникать в результате случайных действий, а только вследствие разумных, сознательных действий (например убытки вследствие преднамеренной посадки судна на мель).
2) Сознательный и чрезвычайный характер ущерба - предполагает их оправданности в ситуации, которая имела место. Такие убытки не возникают при обстоятельствах мореплавания в нормальных условиях.
3) Наличие общей опасности для судна, груза и фрахта, поскольку возникновение таких убытков, с учетом их природы, не может быть опасным только для судна, они одновременно касаются отрицательного влияния на фрахт и груз.
4) Характер опасности позволяет утверждать именно о реальной и серьезной опасности.
Для признания убытков общей аварии необходимо наличие всех перечисленных признаков. Отсутствие хотя бы одного из них исключает вопрос об отнесении убытков к общей аварии.
Согласно комментируемой статье определен принцип пропорциональности распределения общей аварии. Итак, общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости. Процесс распределения достаточно сложный, поэтому, как правило, его осуществляют специальные специалисты - диспашер.
В ч. 3 комментируемой статьи указывается на то, что фрахт - плата за перевозку пассажиров и их багажа. Однако такое определение фрахта не следует толковать буквально, поскольку общепринятое фрахт определять как плату за использование судна по договору фрахтования (см. комментарий к ст. 212). Однако, в отдельных статьях КТМУ, понятие фрахта раскрывается по-другому, учитывая особенности тех или иных правоотношений. Так, например, по договору перевозки груза, уплачивается провозная плата, однако в КТМУ говорится фрахт, поскольку во многих случаях для перевозки используются суда, взятые во фрахт (см. комментарий к ст. Ст. 133, 170). Относительно договоров перевозки пассажиров, то ими предусматривается внесение платы за проезд, а при сдаче багажа - платы за перевозку багажа (см. комментарий к ст. 184). Так, в комментируемой статье законодатель обобщающее понятие "плата", используя для этого термин "фрахт".