За договором перевезення, у відповідності зі ст. 909 Цивільного кодексу України, одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення і передати вантаж особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві). Відправник при цьому повинен сплатити за перевезення відповідну плату.
Зміст статті:
Що таке договір транспортного експедування?
Укладення договору експедирування
Приймання вантажу до перевезення. ТТН. FCR
За договором транспортного експедирування одна сторона (експедитор) зобов'язується за плату і за рахунок другої сторони (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу.
Закон «Про транспортно-експедиторську діяльність» визначає транспортно-експедиторську діяльність як підприємницьку діяльність з надання транспортно-експедиторських послуг з організації та забезпечення перевезень вантажів.
З представлених визначень можна зробити висновок, що перевезення - це фактична доставка вантажу з однієї точки в іншу з передачею доставленого вантажу одержувачу.
Експедирування являє собою організацію перевезення, що включає в себе висновок експедитором всіх супутніх договорів (в тому числі договору на перевезення), оформлення документів, сплату мит та інших необхідних платежів, забезпечення зберігання вантажу в процесі перевезення і до передачі його одержувачу, а також інші послуги , необхідні від моменту отримання замовлення відправника до моменту передачі вантажу одержувачу.
Фактично вантаж буде перевезений по кожному з вказаних договорів, однак відмінність укладено в зручності відправника і одержувача (у випадку з перевезенням - необхідно забезпечити повний супровід всіх формальних питань, здійснення оплат, укладення попутних договорів та ін, а при експедируванні усіма цими питаннями займається експедитор ), а також в обсязі відповідальності.
Слід зазначити, що для вантажовідправника найбільш вигідним з точки зору перспектив стягнення можливих збитків буде висновок з транспортною організацією прямого договору перевезення. У цьому випадку норми про відповідальність перевізника та презумпція його винуватості максимально гарантують інтереси вантажовідправника.
Інша справа, що в разі мультимодальних перевезень, а також при розрізненості суб'єктів ринку транспортних послуг (наприклад, основу ринку автоперевезень складають фізичні особи - підприємці, що мають одну-дві машини) робота безпосередньо з перевізником, точніше перевізниками, часто вимагає великих витрат і зусиль, ніж висновок одного договору з експедитором, на плечі якого якраз і лягає обов'язок розробити маршрут, знайти потрібних перевізників, забезпечити, щоб терміни очікування і простою звелися до мінімуму. У цьому випадку перед вантажовідправником (вантажоодержувачем) стоїть завдання забезпечити належний обсяг правового захисту.
Відповідно до законодавства України об'єм послуг, які може надавати експедитор, не лімітований, і в рамках одного договору може бути передбачено надання різного виду послуг.
Законом передбачено низку істотних умов договору про надання транспортно-експедиторських послуг (договір ТЕО), тобто умов, за відсутності яких договір вважається неукладеним. Перелік зазначених істотних умов договору ТЕО міститься в ст. 9 Закону і включає в себе:
- Відомості про сторони договору;
- Вид послуги експедитора;
- Вид та найменування вантажу;
- Права та обов'язки сторін;
- Відповідальність сторін (у тому числі в разі форс-мажору);
- Розмір плати експедитора;
- Порядок розрахунків;
- Пункти відправлення та призначення вантажу;
- Порядок погодження зміни маршруту, виду транспорту, вказівок клієнта;
- Термін договору;
- Інші умови, щодо яких за заявою хоча б однієї із сторін має бути досягнуто згоди.
Всі істотні умови договору експедирування повинні бути дотримані сторонами і по кожному з цих умов має бути досягнуто згоди. Відсутність рішення по якому-небудь з істотних умов припускає, що договір вважається не укладеним. З юридичної точки зору це означає, що зобов'язань у сторін не виникало.
На жаль, на практиці учасники ринку далеко не завжди строго слідують встановленим правилам, наприклад, загальним місцем є ігнорування вимоги про узгодження вартості послуг експедитора в договорі. Слід зазначити, що ризик експедитора в цьому випадку набагато вищий, ніж ризик клієнта, оскільки саме експедитору доведеться доводити справедливість своєї вимоги про винагороду.
З іншого боку, з тієї ж причини клієнт ризикує опинитися в ситуації, коли вантаж не доставлений, а експедитор знімає з себе відповідальність, посилаючись на те, що договір укладений не був, а тому ніяких обов'язків він на себе не брав.
Обсяг повноважень експедитора визначається виходячи з положень договору транспортного експедирування і залежить від того, в якій якості діє експедитор.
Експедитор може діяти як представник замовника та укладати договори перевезення та інші договори від імені замовника (тобто створювати правові наслідки на для себе, а для замовника - відправника вантажу), або діяти самостійно на підставі договору і укладати відповідні договори від свого імені. Таким чином, договір експедирування може являти собою різновид договору доручення або договору комісії.
Перший варіант менш зручний для вантажовідправника, оскільки останній фактично не знає умов договору перевезення вантажу, яка укладається експедитором, а оскаржувати зміст такого договору складно, так як передача вантажу перевізнику розцінюється як дії, спрямовані на схвалення правочину, вчиненого представником.
У другому випадку експедитор діє як комісіонер і укладає договір перевезення за завданням замовника, але від свого імені. Всі права та обов'язки з договору перевезення експедитор здобуває самостійно, навіть якщо вантажовідправник названий в цьому договорі.
Експедитор відповідає за дії перевізників, які залучені ним саме для виконання тих зобов'язань, які містяться в договорі експедирування.
Перевізник несе відповідальність за вантаж з моменту його прийняття до перевезення. З цього ж моменту настає відповідальність експедитора за перевізника, якого він залучив до перевезення вантажу замовника. Для зручності доказування факт прийняття вантажу повинен бути оформлений належним чином як з боку вантажовідправника, так і з боку перевізника
Наприклад, основним документом на перевезення вантажів автомобільним транспортом є товарно-транспортна накладна (ТТН). Відповідно до Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні, затверджених наказом Мінтрансу України від 14.10.97 р. № 363 (далі - Правила перевезення), ТТН - єдиний для всіх учасників транспортного процесу юридичний документ, призначений для списання товарно-матеріальних цінностей, обліку на шляху їх переміщення, оприбуткування, складського, оперативного та бухгалтерського обліку, а також для розрахунків за перевезення вантажу та обліку виконаної роботи.
До початку 2006 року бланки товарно-транспортної накладної визначалися як бланки суворої звітності, оскільки така вимога містилася у спільному наказі Мінстату України і Мінтрансу від 07.08.96 № 228/253 «Про затвердження Інструкції, про порядок виготовлення, зберігання, застосування єдиної первинної транспортної документації для перевезення вантажів автомобільним транспортом та обліку транспортної роботи ». 24 лютого 2006 Державний комітет України з питань регуляторної політики та підприємництва прийняв рішення № 27 «Про необхідність усунення порушень Державним комітетом статистики України, Міністерством транспорту та зв'язку України принципів державної регуляторної політики згідно з вимогами Закону України від 11.09.2003 № 1160-IV« Про засади державної регуляторної політики у сфері господарської діяльності », в якому запропонував скасувати норми щодо віднесення товарно-транспортної накладної до бланків суворого обліку, як не відповідні принципам державної регуляторної політики і призводять до створення перешкод у здійсненні господарської діяльності в сфері вантажоперевезень автомобільним транспортом. На підставі даного рішення в Правила перевезення було внесено зміни, відповідно до яких вимога щодо визначення товарно-транспортної накладної як бланка суворої звітності було скасовано.
З урахуванням того, що ТТН є первинної транспортної документації, що фіксує факт перевезення вантажів, експедиторська компанія, яка не є одночасно і безпосереднім перевізником, не може фігурувати в ТТН. Тому експедиторська компанія повинна своєчасно повідомити вантажовідправника всі необхідні реквізити перевізника. Якщо ж у ТТН будуть помилково вказані реквізити експедитора, який перевезення фактично не здійснює, то зміст ТТН не буде відповідати дійсності і у вантажовідправника не буде належних доказів передачі вантажу для перевезення.
Має сенс вказати в договорі перевезення, що водій перевізника є його повноважним представником по прийняттю вантажів, а також вказівку інших реквізитів, включаючи зразок підпису
Вантажовідправнику необхідно не забувати про правила безпеки і впевнитися, що прибуло під завантаження транспортний засіб дійсно має пряме відношення до перевізника. На практиці прийнято вказувати дані про транспортний засіб прямо в заявках до договору перевезення. При ознайомленні зі свідоцтвом про реєстрацію автомобіля можна з'ясувати, що він не належить перевізнику ні на праві власності, ні на праві оренди (автомобіль може належати фізичній особі (наприклад, самому водієві), що має деякі договірні відносини з перевізником). За умови, що такий автомобіль і його водій були вказані в договорі перевезення і в ТТН, в цілому обсяг відповідальності перевізника не зменшиться, оскільки вантажовідправник не зобов'язаний встановлювати приналежність транспортного засобу перевізнику.
Товарно-розпорядчим документом при отриманні вантажу до перевезення може виступати FCR (Forwarder Certificate of Receipt) як сертифікат, що підтверджує приймання вантажу. Необхідно, втім, мати на увазі, що правом видавати FCR володіють тільки експедитори - члени FIATA (міжнародна асоціація експедиторів). В іншому випадку виданий FCR не є повністю легальним документом і може бути легко оскаржений.
Перевагою FCR, як товарно-розпорядчого документа при перевезенні вантажів, є його вільний обіг за кордоном (у тому числі іноземні банки приймають FCR в якості забезпечення виконання зобов'язань). Крім того, FIATA є великим і досить авторитетним учасником ринку експедирування і відповідний сертифікат, що підтверджує членство в такій організації, говорить про рівень експедитора.
Найбільший обсяг відповідальності передбачається у разі укладення з транспортною організацією договору перевезення. Перевізник несе відповідальність за прострочення прийняття вантажу до перевезення, за прострочення його доставки, втрату або нестачу вантажу при перевезенні і за його ушкодження. Причому законом встановлюється презумпція вини перевізника. Це означає, що при втраті, нестачі або пошкодженні вантажу тягар доведення обставин, які могли б звільнити перевізника від відповідальності, лежить на самому перевізнику. Коло таких обставин, які звільняють перевізника від відповідальності, зазначений у п. 1 ст. 314 ГК. До них відносяться тільки непереборна сила та випадок.
Згідно з ч. 1 ст. 14 Закону експедитор відповідає перед клієнтом за кількість місць, вагу, якщо проводилося контрольне зважування у присутності представника перевізника, що зафіксовано його підписом, а також за відповідність упаковки даними товарно-транспортних документів, що завірені підписом представника перевізника, якщо інше не встановлено договором транспортного експедирування .
Як видно, відповідальність експедитора за законом кілька вже, що породжує необхідність більш ретельно врегулювати це питання в договорі. Якщо у випадку з договором перевезення перевізник зобов'язується доставити ввірений безпосередньо йому вантаж до місця призначення, то за договором транспортного експедирування експедитор зобов'язаний лише організувати перевезення. Причому поняття «організація перевезення» законодавством не визначено. Тільки в договорі сторони зможуть визначити обсяг цього поняття, обумовивши, чи буде це всього лише забезпечення подачі транспортного засобу на склад вантажовідправника або більш об'ємна обов'язок організувати доставку вантажу до складу вантажоодержувача. Але в будь-якому випадку обов'язок безпосередньо перевезти вантаж на експедитора не лежить (крім випадків, коли перевезенням займається безпосередньо експедитор як транспортна компанія).
ВИСНОВОК:
Для клієнта (вантажовідправника або вантажоодержувача) важливо, щоб умови договору не позбавляли його можливості вимагати від експедитора компенсації збитків, навіть якщо договір перевезення не був виконаний з вини перевізника, а не самого експедитора.
У свою чергу, для експедитора досить важливо, щоб обсяг його відповідальності перед клієнтом не перевищував обсягу відповідальності перевізника перед самим експедитором. В іншому випадку, з експедитора можуть зажадати більше, ніж він зможе зажадати з перевізника.