Sidebar

В связи с частыми изменениями в законодательстве, информация на данной странице может устареть быстрее, чем мы успеваем ее обновлять!
Eсли Вы хотите найти правильное решение именно своей проблемы, задайте вопрос нашим юристам прямо сейчас.


Договор чартера является одним из старейших договоров, применявшиеся в сфере перевозок. Этот договор зародился как институт морского права, которому еще в средние был известен договор под названием "цертепартия" (франц. char-te-partie, charte - хартия, грамота и partie - часть; англ. - Charterparty). Само название договора произошло от древнего обычая писать такие договоры на листе бумаги (charte), который предстояло разорвать на две части (partie), каждая из которых оставалась у контрагента, в случае возникновения спора одну часть присоединяли к другой и таким образом восстанавливали документ1. По этому договору судовладелец за вознаграждение оказывал напрокат грузовладельца: а) все помещения б) некоторую его часть в) определенное место на данном судне, направлялось в заданном напрями2.

Сегодня договор чартера или фрахтования, широко используется в сфере торгового мореплавания, а также воздушных перевозок.

Традиционно, нормы посвященные этому договору содержались в транспортных кодексах, в частности в Кодексе торгового мореплавания (КТМ) и Воздушном кодексе.

Однако новый Гражданский кодекс Украины несколько изменил эту традицию, закрепив в ст. 969 определение договора чартера, как договора по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне фрахтователю за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза и почты или для других целей , если это не противоречит законам и иным правовым актам.

При этом этот кодекс устанавливает, что порядок и форма заключения договора фрахтования устанавливаются транспортными уставами и кодексами.

Закрепление общего определения договора чартера именно в ГК Украины является очень важным, поскольку, как будет показано далее, нормы, посвященные договору чартера, содержащихся в действующем законодательстве Украины, в частности в КТМ не содержат четкого определения этого договора.

Кроме того, следует обратить внимание на то, что в ГК статья, посвященная договора чартера содержится в главе «Перевозка», что позволяет решить еще одну проблему, которая долгое время была дискуссионной, - установить место договора чартера в системе частно-правовых договоров.

Как отмечалось, наибольшее распространение договоры чартера приобрели в сфере морских и воздушных перевозок. Однако, несмотря на то, что договоры морского и воздушного чартера имеют одинаковую правовую природу, они имеют ряд отличий. Это объясняется, в частности тем, что технические и экономические характеристики воздушных перевозок существенно отличаются от характеристик морских. Ведь время, затрачиваемое для выполнения воздушной перевозки, намного короче, чем тот, который необходимо использовать, чтобы осуществить морскую перевозку. Количество товаров, которая может быть перевезена самолетом, меньше той, которую может перевезти морское судно. Цель воздушного чартера может быть другой и т. п..

Морские чартерные договоры в основном касаются перевозок груза, в то время как воздушные чартеры основном используются для перевозки пассажиров и их багажа. Различными также источники регулирования договоров воздушной и морской чартера.

Все это обусловливает необходимость отдельного изучения договоров морского чартера и воздушного чартера.

Договор морского чартера. Следует заметить, что КТМ Украины не содержит четкого определения договора чартера. Статья 133 определяет договор морской перевозки груза как договор, по которому перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь, обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт).

Таким образом, по КТМ Украины договор фрахтования судна (договор чартера) и договор морской перевозки груза являются тождественными понятиями.

Вместе с тем анализ ст. 134 КТМ свидетельствует о том, что договор чартера является разновидностью договора морской перевозки груза, содержащего условие о предоставлении для перевозки всего судна, его части или отдельных судовых помещений.

Договор чартера является консенсуальным. Учитывая то, что его заключения не говорит о принятии груза к перевозке и не дает возможности распорядиться им, при чартерных перевозках может быть выписан и коносамент. Однако следует учитывать, что в тех случаях, когда чартер противоречит коносамента, условия, содержащиеся в чартере, является превалирующими.

Договор чартера может быть заключен как на один рейс, так и на несколько рейсов или на рейс туда и обратно (несколько последовательных рейсов туда и обратно). Для отграничения договора чартера от других договоров, используемых в практике торгового мореплавания, в частности от договора тайм-чартера, по которому судно зарезервированы на время, его называют "рейсовый чартер".

Договор морского чартера должен быть заключен в письменной форме. Реквизиты рейсового чартера закреплены в ст. 136 КТМ Украины. В частности установлено, что рейсовый чартер должен содержать наименование сторон, судна и груза, портов отправления и назначения. Рейсовый чартер подписывается фрахтователем и фрахтователем или полномочными представителями.

Учитывая, что специфика судна и его эксплуатации в море не позволяет ограничиться кратким изложением основных условий договора, стороны вынуждены детально регламентировать много нюансов. Итогом длительных разработок в этой сфере стало создание так называемых типовых чартерных проформ, разработанных, рекомендованных или одобренных такими авторитетными организациями как Балтийская и Международная Морская Конференция (БИМКО), Британская палата судоходства и др..

Сейчас известно более 400 чартерных проформ. Существуют проформы для чартеров, предназначенные для перевозки угля, кокса, зерна, риса, арахиса, соли, фруктов и удобрений. Для некоторых грузов разработано несколько чартеров в зависимости от направлений грузопотоков. Перевозка грузов, для которых нет специальных проформ, как правило, осуществляются на базе чартера "Дженкон", рекомендованного БИМКО.

Преимущество чартерных проформ заключается в том, что они учитывают интересы судовладельцев и фрахтователей. Большинство из них представляет собой своего рода компромиссы, выработанные в результате длительных переговоров.

Чаще проформы чартеров состоят из двух частей. Часть первая называется "боксовая", поскольку представляет собой таблицу и все сведения в ней содержатся в так называемых боксах. Здесь содержится информация о наименовании сторон договора чартера, их местонахождение, названия судна, его брутто / нетто емкости, местонахождение судна на момент заключения договора. В боксовой форме также указывают порт или место загрузки и отгрузки, вид груза, его количество, ставка фрахта, способ его оплаты, указывается, будут использованы судовые грузовые средства, указывают сталийное время, ставка демереджу и способ его оплаты и другие данные.

Вторая часть чартерной проформы содержит информацию, более полно раскрывает содержание сведений боксовой части.

При наличии противоречий между частями проформы, положение первой (боксовой) части проформы является превалирующими.

Проформы чартеров используют путем подписания полного текста проформы с изменениями, внесенными сторонами вследствие заполнения и подписания боксовой части. Кроме того, при заключении различных договоров, связанных с эксплуатацией судна, стороны могут ссылаться на конкретную чартерную проформу.

Для удобства использования во всех рекомендованных проформах есть нумерация строк остается неизменной независимо от места издания проформы и языка, на котором она опубликована, что значительно облегчает процесс заключения договора.

Стороны при заключении договора согласовывают стандартную проформу чартера и изменения, вносимые в нее. Напечатанный текст в проформе имеет преимущественное значение по сравнению с топографическим текстом. Часто все изменения и дополнения подаются в так называемом Адендум (англ. adendum - приложение), который прилагается к чартерной проформы.

Согласно ч. 2 ст. 133 КТМ Украины сторонами договора чартера является фрахтовщик и фрахтователь.

Фрахтователем является лицо, вступившее от своего имени в договор фрахтования (чартер) и взяла на себя обязанность за установленную плату осуществлять перевозки груза морем в порт назначения с условием предоставления для размещения груза судна, части его или определенных помещений.

Фрахтователь - лицо, вступившее от своего имени в договор фрахтования и получила в связи с этим право требовать, чтобы оговоренный в договоре груз за установленную плату был перевезен морем в порт назначения с условием о предоставлении судна для размещения груза судна, его части или определенных судовых помещений.

Основной обязанностью фрахтователя является уплата проезжей платы (фрахта). В целом размер фрахта, а также порядок его оплаты определяются по соглашению сторон. Вместе с тем следует отметить, что отдельные аспекты оплаты фрахта регулируются законодательно (статьи 170-175 КТМ Украины).

Поскольку чаще договор морского чартера заключается с целью выполнения условий договора купли-продажи, его заключения тесно связано с выбором базисных условий договора купли-продажи, что собранные в международных правилах толкования торговых терминов (ИНКОТЕРМС). Ведь в них установлены способ и место доставки груза, распределены обязанности по уплате провозной платы, страховых премий, а также распределены риски, связанные с товаром. Таким образом, правовое положение участников морского чартерной перевозки напрямую зависит от выбранного базисного термина.

Кроме фрахтователя и фрахтовщика, участником морского грузового перевозки является грузополучатель. Заключая договор чартера, фрахтователь принимает на себя обязанность перед фрахтователем осуществить перевозку и вручить груз уполномоченному лицу. В тех случаях, когда допускается перевод платежей на получателя (ст. 170 КТМ), груз выдается последнему при условии предоставления им документов по уплате соответствующих сумм причитающегося фрахта, платы за простой, возмещения указанных перевозчиком расходов, связанных с грузом, а в случае общей аварии - аварийного взноса или надлежащего обеспечения.

При этом важно определить момент, с которого у получателя возникает право распоряжаться грузом. В той ситуации, когда при чартерных перевозках выписывается коносамент, право распоряжаться грузом переходит к получателю вместе с передачей коносамента, поскольку последний является товарораспорядительным документом, содержащим обязательства перевозчика выдать груз уполномоченному лицу.

Законодательство Украины не устанавливает, в какой момент к получателю переходит право распоряжаться грузом, в тех редких случаях, когда коносамент ни был выписан.

Заслуживает внимания точка зрения, согласно которой в таком случае получатель приобретает указанное право только после получения уведомления о готовности судна к отгрузке

Как отмечалось, договор чартера (фрахтования) является разновидностью договора перевозки, имеет определенные особенности, в частности содержит условие о предоставлении для перевозки всего судна, его части или отдельных судовых помещений.

В частности, в юридической литературе А. Калпин провел отграничение между договором чартера и договору морской перевозки груза (договором перевозки груза по коносаменту) 1.

Учитывая то, что сравнение этих договоров дает возможность полнее выяснить особенности договора морского чартера, остановимся на основных различиях между указанными договорами.

Во-первых, различие между указанными договорами состоит в порядке определения портов отправления и назначения, подачи судна и его захода в порт погрузки.

Так, при заключении договора чартера фрахтователь и фрахтовщик выбирают порты загрузки и отгрузки, руководствуясь только собственным усмотрением. Если для размещения груза судно предоставляется полностью, фрахтователь может оставить за собой право выбирать порты загрузки и отгрузки в согласованных сторонами географических пределах. Во всех случаях, когда порт погрузки или отгрузки окончательно не определен, в договоре чартера указывается, в какой срок фрахтователь обязан сообщить фрахтовщику о выборе порту погрузки или отгрузки. С выбором порта отправления тесно связана условие о подаче судна в этот порт для принятия груза, поскольку подать судно можно только в тот порт, который выбрали стороны.

В договоре перевозки груза по коносаменту порты отправления и назначения определены линейным предприятием заранее. Отправитель выбирает их только из числа тех, которые объявлены линейным перевозчиком как порты захода. Итак, выбор отправителем любых портов загрузки и отгрузки здесь невозможен.

Во-вторых, различие между указанными договорами состоит в определении места загрузки и отгрузки.

В договоре морского чартера место загрузки и отгрузки определяется в соответствии с указаниями фрахтователя. Если фрахтовщику противостоят несколько фрахтователей и они не согласовали между собой место загрузки (отгрузки), фрахтовщик подает судно в обычное для данного порта место загрузки или отгрузки.

По договору перевозки груза по коносаменту отправитель или получатель груза не пользуется правом одностороннего определения причала или места якорной стоянки на рейде, к которому должно быть подано судно для загрузки или отгрузки. Линейные суда, как правило, подаются в определенных причалов порта. Поэтому, если в договоре место загрузки или отгрузки не предусмотрено, перевозчик имеет право подать судно в обычное для данного порта место.

В-третьих, в договорах чартера и перевозки груза по коносаменту по-разному определяются сроки подачи судна.

При чартерных перевозках срок подачи судна в порт погрузки устанавливается по соглашению сторон или в виде твердой даты, которую называют датой канцелингу, либо в виде периода времени, продолжительность которого определяется двумя датами - начальной (лейдейс) и конечной (канцелинг). Если судно не прибудет до даты канцелингу в оговоренный порт не будет готово к загрузке, фрахтователь в большинстве случаев имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор.

По договору перевозки груза на основании коносамента сроки прибытия и отбытия линейных судов предусмотренные расписанием рейсов, устанавливается перевозчиком в одностороннем порядке. В основном в таком договоре закрепляется обязанность перевозчика отправить груз "на первом судне, выходит из порта, на одном из следующих за ним судов данной линии". Наличие такой оговорки исключает возможность расторжения договора в связи с опозданием судна по расписанию должно было прибыть в порт раньше другие суда данной линии.

В-четвертых, договор чартера часто содержит условие о направлении отправителю (нотиса) предполагаемое время прибытия судна. По договору перевозки по коносаменту подача подобных Нотис не практикуется. Линейные предприятия в основном ограничиваются тем, что объявляют уточненный расписание отправления судов.

В-пятых, при чартерных перевозках капитан судна обязан направить нотис о готовности судна к погрузке или разгрузке, в то время как во многих стандартных формах линейных коносаментов отмечается, что загрузка и разгрузка судна могут начаться без подачи нотиса (коносаменты "Конлайнбилл "," Ханза Лайн "и др.)..

По-разному распределяются и обязанности по загрузке и отгрузке в исследуемых договорах.

В договорах чартера условия о распределении между сторонами расходов, а следовательно и обязанностей по загрузке и отгрузке очень разные. Однако их можно классифицировать на две большие группы.

К первой группе следует отнести условия, по которым расходы по погрузке и разгрузке судна с момента, когда груз доставлен к борту судна, и до момента, когда он был выгружен на причал у борта судна, может принять на себя фрахтовщик. В его обязанности входит подача груза в трюм или на палубу, его укладка (штивки) или разравнивания (тримминг), его отгрузки на причал у борта судна.

Вторую группу составляют условия, согласно которым обязанность доставить груз к борту судна в порту отгрузки, а также выполнение всего комплекса грузовых работ возлагается на фрахтователя.

Что касается операций по подъему груза на линейные суда, его укладки и отгрузки, как правило, то их выполняет перевозчик. При перевозке небольших партий груза линейное предприятие, помимо выполнения этих операций, доставляет груз, принятый ранее в состав к борту судна, а также принимает груз в порту назначения на причале и доставляет его в свой состав. Вместе с тем стороны могут договориться о передаче груза в порту отправления и принятия его получателем в порту назначения на борт судна. Однако и в этом случае операции по загрузке груза, его укладки или отгрузки на причал в порту назначения выполняет перевозчик. Итак, обязанности владельца линейного судна в связи с загрузкой и отгрузкой шире, чем обязанности фрахтователя по договору чартера.

Еще одна особенность договора чартера заключается в порядке размещения груза на судне. Фрахтовщик обязан предоставить для размещения груза все или некоторые грузовые помещения судна или отвести для этого определенную часть судна. Таким образом, выбор грузовых помещений судна или предоставления его части осуществляется по соглашению сторон, фиксируется в договоре.

При выполнении перевозок на основании договора морской перевозки груза вопрос о том, в каких помещениях линейного судна или его части будет расположен груз, решает в одностороннем порядке перевозчик. Принимая груз он может по своему усмотрению разместить его вместе с грузом других отправителей в любых трюмах или любых других судовых помещениях. Во время рейса перевозчику принадлежит право переместить груз из одного помещения в другое.

Особенностью договора чартера также является то, что при его заключении фрахтователь может оставить за собой право в определенных пределах выбирать груз в момент прибытия судна в порт погрузки.

Иногда в договоре содержится условие о предъявлении к перевозке "любого законного груза".

При наличии такой оговорки фрахтователь вправе погрузить на судно любой груз, вывоз которого из порта отправления и ввоза которого в порт назначения не запрещено законом.

Точное количество груза, который должен быть принят на судно, указывается в чартере далеко не всегда. Иногда в чартере является условие, согласно которому фрахтователь обязан погрузить полный груз. Вследствие этой оговорки фрахтователь должен предъявить груз в том количестве, в котором он может быть загружен на судно при условии полного использования его грузоподъемности и грузовместимости.

По условиям чартера фрахтователь вправе требовать предъявления груза в количестве, которую он выбирает в определенных пределах, например, ± 10%. В некоторых случаях в чартере содержатся лишь ориентировочные данные о количестве груза фрахтователь должен принять на борт. Такая оговорка толкуется в соответствии с обычаями порта загрузки.

Таким образом, в договорах чартера характер и количество груза могут быть определены не точно, а приблизительно.

В отличие от договора чартера, в договоре морской перевозки груза вид и количество груза, всегда указывается точно.

Время, отводимое на осуществление грузовых операций (сталийное время), устанавливается в чартере путем или определение количества груза, который должен быть загружен и отгружен за единицу времени, или определенного числа дней, которые отводятся для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В чартере может быть также определен размер платы (демереджу) за задержку судна сверх сталийное время в течение оговоренного в договоре периода простоя (контрсталийного время). Стороны могут договориться и о том, что отправителю и получателю положено вознаграждение (диспач) по окончании грузовых работ до истечения сталийного времени.

Положение о сталийного и контрсталийного времени не рассчитаны на применение при линейных перевозках. Время стоянки линейного судна в порту определяется судовладельцем, который, как правило, выполняет все работы по загрузке, размещения и отгрузки груза. Поэтому в договоре перевозки груза по коносаменту не устанавливаются обязательные для грузовладельца нормы загрузки и отгрузки. Основном в коносаментах отмечается, что отправитель должен подавать, а получатель - получать груз так быстро, как судно сможет его принимать или отгружать. Эта оговорка носит название "фас" (fast as can). При его нарушении в порту погрузки перевозчик освобождается от обязательства принять груз и приобретает право без уведомления отозвать судно. Одновременно перевозчик вправе взыскать с грузовладельца мертвый фрахт (коносаменты "Скансервис", "Свенска Ориент Лайнен", "Джон сон Лайн"). Если же в порту назначения получатель не принимает груз или его прием осуществляется с нарушением условия фас, перевозчик на основании оговорки, что довольно часто включается в коносаменты, должен осуществить отгрузку за счет грузовладельца с возложением на него риска потери или повреждения груза, переместить груз, составить его на причале, перегрузить его на другое судно или продать. При этом договор перевозки считается выполненным (коносаменты "Скансервис", "Свенска Ориент Лайнен", "Джон сон Лайн"). Таким образом, условие фас, содержащейся в коносаментах, нельзя приравнять к условиям чартеров о загрузке-отгрузки.

Несмотря на то, что во многих коносаментах закреплено право перевозчика в случае нарушения условия фас отозвать судно из порта загрузки отгрузить и разместить груз в порту назначения таким образом, чтобы интересы судна не пострадали. В некоторых коносаментах являются условия о взыскании с отправителя или получателя демереджу.

Однако анализ таких коносаментов дает основания для вывода, что это условие отличается от условия, что содержится в договорах чартера.

Так, круг обстоятельств, дающих основание для взыскания демереджу по договору перевозки груза, уже, чем по договору чартера, по которому весь комплекс грузовых работ может осуществлять фрахтователь.

Следовательно, договор перевозки груза по коносаменту дает основания для взыскания демереджу только в связи с неготовностью к загрузке, задержкой в подаче груза к борту судна и в принятии груза получателем у борта судна. Это связано с тем, что с момента принятия груза у борта судна и до момента его отгрузки на причал грузовые операции выполняет перевозчик, деремередж за задержку таких операций не может быть взыскан.

Что касается ответственности фрахтователя и перевозчика за утрату, недостачу или повреждение груза, то законодательство Украины устанавливает одинаковый режим ответственности и для фрахтователя, и для перевозчика по договору перевозки груза.

Договор воздушной чартера. В соответствии со ст. 61 Воздушного кодекса Украины по договору воздушной чартера (фрахтования воздушного судна) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для воздушной перевозки пассажиров, багажа, груза и почты или с другой целью, если это не противоречит действующему законодательству Украины.

Это определение дает основания для вывода, что данный договор является двусторонним, возмездным и консенсуальным.

Нежважаючы на то, что на основании договора чартера могут осуществляться как грузовые, так и пассажирские воздушные перевозки, следует подчеркнуть, что доля пассажирских чартерных перевозок на воздушном транспорте значительно выше по сравнению с долей грузовых перевозок.

Грузовые чартеры используются в тех случаях, когда спрос на перевозки не может быть удовлетворен посредством регулярных рейсов (перевозки овощей, фруктов, цветов, химикатов и т. д.).

Развитие пассажирских чартеров обусловлен развитием туризма и появлением пользователей воздушного транспорта, для которых важна стоимость перевозки.

По договору воздушной чартера судно может фрахтуватися как для собственных нужд фрахтователя (договор индивидуального чартера), так и для перевозки других лиц (договор группового чартера).

Для осуществления чартерной перевозки фрахтователь может зафрахтовать вместимость самолета полностью или частичного. В последнем случае договор именуется "блок-чартером", поскольку за ним зарезервированы только блок мест.

Так же как и в договоре морского чартера, сторонами договора воздушной чартера является фрахтовщик и фрахтователь.

В роли фрахтователя выступают воздушные перевозчики, т. е. любые юридические или физические лица, которые выполняют воздушные перевозки, вправе экс-плуатанта авиационной техники (ч. 1 ст. 59 Воздушного кодекса Украины).

Фрахтовщиками, по этому договору, чаще всего выступают юридические лица, не имеющие собственного парка самолетов, их основная деятельность не направлена непосредственно на оказание транспортных услуг, но связана с необходимостью использования транспортных средств. Речь идет о туристических агентствах, спортивные, профессиональные общества и т. д..

От сторон договора воздушной чартера необходимо отличать участников чартерной перевозки, ведь круг последних шире и не ограничивается фрахтователем и фрахтователем.

Участниками пассажирского чартерной перевозки является фрахтовщик, фрахтователь и пассажиры (если по договору пассажирского чартера фрахтователь перевозит НЕ фрахтователя, а других лиц), их можно определить как лиц, в пользу которых выполняется договор воздушной чартера, ведь фрахтователь заключает договор с фрахтователем именно с целью их перевозки, а фрахтователь в свою очередь выполняет перевозки только вследствие своего обязательства перед фрахтователем.

Следует заметить, что юридическая природа воздушных чартерных пассажирских отношений является достаточно сложной. В своем развитии они проходят несколько стадий.

А. Предварительная стадия. Характеризуется тем, что договора воздушной чартера как такового еще нет. Участники правоотношений - лица, в будущем станут фрахтователем и пассажиром. Основание возникновения правоотношений - договор между будущим фрахтователем и будущим пассажиром, отличается тем, что будущий фрахтователь среди прочего берет на себя обязанность организовать чартерную перевозку, а будущий пассажир оплачивает пакет услуг, составной частью которого является оплата чартерной перевозки. Они оформляются договором, отличным от договора воздушной чартера.

Б. Основная стадия. На этой стадии фрахтователь с целью выполнения обязательств, взятых на себя на предыдущей стадии, заключает договор воздушной чартера с фрахтователем (авиакомпанией). Участники правоотношений - фрахтовщик и фрахтователь. Правоотношения, возникающие на этой стадии, основанные на договоре воздушного чартера.

В. Заключительная стадия. Стадия, при которой непосредственно выполняется воздушная чартерной перевозки и которая логически вытекает из двух предыдущих. Участники правоотношений - авиакомпания (фрахтовщик) и пассажиры.

Выделение стадий развития чартерных правоотношений дает возможность определить субъекта ответственности при выполнении чартерных пассажирских перевозок. Так, если неисполнение или ненадлежащее исполнение воздушного чартерной перевозки произошло вследствие нарушения обязательств, взятых будущим фрахтователем перед будущим пассажиром на предыдущей стадии, ответственность несет фрахтователь. Если неисполнение или ненадлежащее исполнение перевозки произошло вследствие нарушения обязательств фрахтователя (авиакомпании) перед фрахтователем, то ответственность несет авиакомпания.

Участниками грузового чартерного перевозки является фрахтовщик, фрахтователь и грузополучатель. Если фрахтователем выступает авиакомпания, участниками грузового чартерного перевозки являются грузоотправитель, фрахтователь, фрахтователь и грузополучатель. Во всех других случаях фрахтователь является грузоотправителем.

Предметом договора воздушной чартера являются услуги по предоставлению емкости воздушного судна и по выполнению перевозки.

Содержание договора воздушной чартера составляют права и обязанности его сторон.

Поскольку договор воздушной чартера является возмездное договору, то, безусловно, главной обязанностью фрахтователя является уплата чартерной цены. Как правило, она включает следующие составляющие: стоимость топлива, стоимость смазочных материалов и обслуживание самолета, плату за посадку, стоимость хранения самолета в ангаре, наземного обслуживания и цены отправки самолета, стоимость заработной платы, летной платы членов экипажа за день, стоимость обслуживания пассажиров в полете и на земле во время промежуточных остановок, осуществляющее авиакомпания.

При заключении договора может оплачиваться задаток в процентном отношении к чартерной цены, не возвращается фрахтователю при расторжении договора чартера по инициативе последнего, выполняя, таким образом, обеспечительную функцию.

Другим важным долгом фрахтователя является обязанность по подготовке документов по перевозке лиц и грузов. Суть этого обязательства заключается в возможности возложения на фрахтователя риска передачи исполнения ненадлежащему лицу. Отсюда следует, что при возникновении спора по данному вопросу обязанность доказывания соответствующего факта возлагается на фрахтователя.

Так, фрахтователь обязуется обеспечить наличие всех необходимых документов у пассажиров, сотрудников фрахтователя. Если перевозка является международным, в договоре на фрахтователя может поскладатися обязанность по обеспечению наличия загранпаспортов и виз для пассажиров - участников чартерной перевозки, а также обеспечения выполнения ими всех требований пограничных, таможенных служб, полиции, санитарных учреждений, служб безопасности.

Кроме того, на фрахтователя возлагается обязанность обеспечить доставку пассажиров и их багажа в аэропорт отправления за определенное время до момента отправки в соответствии с согласованным сторонами расписания.

Фрахтователь обязан вручить пассажирам билеты и, если необходимо, багажные квитанции, а также довести до сведения пассажиров условия воздушной перевозки.

Фрахтователь обязуется платить демередж, компенсацию за дополнительные летные часы по определенной ставке, устанавливается, как правило, за каждую летный час, если чартерный период или число летных часов, определенных в летном расписании превышен вследствие отказа или несвоевременного предоставления виз или других документов , которые требуются для путешествия, посадки, высадки пассажиров, погрузки или отгрузки груза. Демередж уплачивается также в том случае, когда пассажиры, багаж или груз не были готовы к посадке или загрузки в срок, определенный в договоре, а также когда причиной превышения летных часов стали другие виновные действия или бездействие фрахтователя, пассажиров, грузоотправителей.

Целесообразно также указывать в договорах, фрахтователь имеет право избегать такого увеличения чартерного периода или числа летных часов путем изменения летного расписания, с учетом фрахтователя. В таком случае с чартерной цены будет вычтена стоимость топлива, масел, различных плат, сэкономленных фрахтователем (например, наземное обслуживание, за хранение в ангаре и т. д..), При этом условии фрахтователь оплатит фрахтователем дополнительные к чартерной цены расходы, если их потерпел фрахтовщик вследствие изменения чартерного расписания.

Следует заметить, что как пассажирские, так и грузовые чартерные договоры некоторых авиакомпаний запрещают фрахтователю переуступать права по договору чартера и перепродавать часть вместимости самолета третьим лицам. Другие стандартные формы позволяют это делать, но только при наличии письменного согласия фрахтователя, причем, если в документе, подтверждающем согласие фрахтователя, не указано иного, такое разрешение авиакомпания предоставляет при условии, что субфрахтувальник будет следовать всех обязательств, возложенных на фрахтователя, а фрахтователь принимает на себя всю ответственность за действия субфрахтувальника и его агентов.

По договору грузового чартера фрахтователь принимает на себя обязанность скачать и разгрузить груз на свой риск и за свой счет, однако размещение груза в самолете на усмотрение капитана.

Фрахтователь несет ответственность за соблюдение всех формальностей и правил груза и оплату всех расходов, которые с ними связаны.

По договору грузового чартера обязанность подготовить авианакладные и все документы, сопровождающие груз, возлагается на фрахтователя. Он также обязуется возместить фрахтователем все убытки, причиненные неточной, неполной или недостоверной информации в этих документах.

По договору грузового чартера, фрахтователь обязуется не загружать самолет грузом, природа которого опасна, а также грузом импорт, экспорт или перевозка которого запрещена законодательством любой из стран, будет пересечена или куда прибудет самолет.

Фрахтователь имеет право использовать предоставленную емкость самолета в течение чартерного полета. При этом фрахтователь решает, какое количество мест может быть предоставлена, и его решение является окончательным. Некоторые чартерные проформы отмечают, что место, не использованное фрахтователем, может быть использовано фрахтователем для перевозки персонала авиакомпании, вещей и для другого бесплатной перевозки.

Если фрахтователь отказывается от чартерного рейса намерен перенести его, он обязан уплатить фрахтователем компенсацию. При задержке вылета по вине фрахтователя последний обязуется уплатить фрахтователю стоимость всех убытков и расходов, связанных с обслуживанием и размещением пассажиров и груза, понесенные.

Главная обязанность фрахтователя по договору воздушной чартера, который обусловлен предметом этого договора, - предоставление в пользование фрахтователя всей емкости воздушного судна или его части и выполнения чартерной перевозки.

Последний долг фрахтователя обусловливает то, что в договорной практике он достаточно часто именуется перевозчиком. В договорах воздушного чартера всегда оговаривается тип самолета, а также количество кресел и максимальная коммерческая загрузка самолета, емкость которого фрахтователь обязуется предоставить.

На первый взгляд такое детальное определение характеристик судна в договоре воздушного чартера сближает договор воздушной чартера договору тайм-чартера, который по своей природе является договором имущественного найма.

Однако, при более основательном исследовании условий договора воздушной чартера, можно заметить, что назначение и суть соответствующих положений договора воздушной чартера и договора тайм-чартера разные. В договоре воздушного чартера эти положения имеют определенную направленность: они служат главной цели договора - выполнению перевозки. Поэтому закрепление в договоре воздушного чартера детальных характеристик воздушного судна не превращает данное судно на объект найма, поскольку в данном случае воздушное судно является лишь средством выполнения перевозки.

Так, отправляя определенный груз, для размещения которого предоставлено все судно или его часть, фрахтователь, конечно заинтересован в лучшем размещении груза (особенно это касается "живого" груза: животных, цветов, свежих овощей и фруктов), в успешном осуществлении перевозки, в доставке груза в аэропорт назначения. В конечном итоге для фрахтователя важно лишь результат перевозки.

Указанное также в полной мере касается перевозок пассажиров, поскольку последним не безразлично, в каких условиях будет осуществляться полет. Но достижение такого результата становится для фрахтователя реальным лишь при условии, что воздушное судно, зафрахтованное ним отвечать определенным требованиям. Этим определяется интерес фрахтователя к воздушному судну, на котором должен быть перевезен груз, в его технически-эксплуатационных данных. Отсюда вытекает требование фрахтователя к фрахтовщика - брать на себя обязанность по предоставлению емкости именно такого типа самолета, а не другой.

Иногда в договоры воздушного чартера включается положение о том, что фрахтователь в случае необходимости имеет право на замену типа или варианта воздушного судна при условии, что он выполнит перевозку по установленному договором маршруту и расписанию.

Однако, на наш взгляд, это положение может существенно нарушать интересы фрахтователя, так как для последнего важно, чтобы перевозка была выполнена на судне, индивидуальные характеристики которого ему известны и им одобрены, а также чтобы указанные характеристики были оптимальными для перевозки определенного груза или пассажиров. Ведь если указанных требований не будет соблюдено, это может существенно нарушить интересы фрахтователя.

Поэтому в договорах воздушного чартера недостаточно отметить, что фрахтователь в случае необходимости имеет право на замену типа или варианта воздушного судна при условии, что он выполнит перевозку по установленному договором маршруту и расписанию. Необходимо также указывать о том, что перевозка будет осуществляться таким воздушным судном, характеристики которого не будут влиять на качество перевозки. Кроме того, обязательным является уведомление фрахтователя о том, что такая замена происходила. Замена воздушного судна без уведомления фрахтователя может иметь место только в случае крайней необходимости.

Обязанность фрахтователя предоставить емкость воздушного судна состоит не только в том, чтобы судно было определенного типа, но и чтобы оно могло выполнить чартерный полет. С этой целью на фрахтователя возлагается обязанность по подготовке воздушного судна к осуществлению полета.

Указание в договоре воздушного чартера о том, что фрахтователь имеет обязанности по технической подготовке судна также объясняется заинтересованностью фрахтователя в выполнении перевозки или в получении гарантии возмещения ущерба, возникшего вследствие неудовлетворительного состояния воздушного судна.

Кроме обязанности привести воздушное судно в состояние, надлежащий для полета, на фрахтователя возлагается обязанность получения всех лицензий и разрешений, необходимых для осуществления чартерного рейса. Он также обеспечивает оформление виз для всех членов экипажа, выполнять чартерную перевозку.

По договору чартера полномочия владения воздушным судном не переходит к фрахтователю, таким образом, самолет находится во владении фрахтователя. Капитан судна и все остальные члены экипажа в течение всей перевозки подчинены фрахтователем. Через них он и осуществляет право владения судном, не разделяя этого полномочия по фрахтователем (владение - это "фактическое господство над вещью" 1, "факт владения вещью" 2). Предоставляя всю вместимость самолета или его часть для перевозки груза или пассажиров, фрахтовщик не теряет право владения этими помещениями.

Для осуществления функций по перевозке фрахтовщик обязуется обеспечить координацию и контроль за выполнением рейса. Выполнение этой обязанности обусловливает право фрахтователя изменять или отменять вылет самолета по техническим причинам или метеорологические условия, уменьшать допустимую коммерческую загрузку, осуществлять в течение полета остановки, необходим ремонт, а также изменять маршрут или вообще прекратить полет из соображений безопасности.

Как отмечалось, право пользования воздушным судном по договору воздушной чартера также не переходит к фрахтователю, а, следовательно, принадлежит фрахтователем.

Поскольку пользование в юридическом смысле представляет собой "получение с вещи ее полезных свойств с целью удовлетворения потребностей личности, получения плодов вещи" 3, "применение труда кстати, получение плодов, удовлетворения потребностей" 1, можно утверждать, что по договору воздушной чартера использования свойств воздушного судна, получение доходов от него заключается в его коммерческой эксплуатации. Есть фрахтователем принадлежит право коммерческой эксплуатации воздушного судна.

Кроме того, фрахтовщик обязан обеспечить борт питанием для пассажиров чартерного рейса. Он обязан обеспечивать заказчика необходимой информацией, касающейся выполнения рейса.

Некоторые чартерные проформы закрепляют за фрахтователем право выбирать маршрут чартерного полета при условии, что короткий, по мнению перевозчика, маршрут до пункта назначения будет безопасным и возможным для исполнения.

Наделение фрахтователя таким правом вполне справедливым, поскольку оно вытекает из того, что самолет находится в его владении и пользовании. Кроме того, избрание фрахтователем кратчайшего маршрута при перевозке дает возможность в определенной степени сэкономить время как фрахтователю, так и фрахтователей.

Особенности ответственности. Характеризуя ответственность сторон договора воздушной чартера, следует отметить, что в зависимости от вида нарушения, она может иметь ограниченный или неограниченный характер.

Как отмечалось по своему правовому положению фрахтовщик является перевозчиком. По действующему законодательству Украины ограниченная ответственность перевозчика наступает в случае утраты, недостачи или повреждения груза и багажа, а также вещей, находящихся у пассажира.

Так, согласно ст. 93 Воздушного кодекса за утрату, недостачу или повреждение груза, багажа или вещей, которые есть у пассажира, перевозчик несет ответственность в следующих размерах:

1) за утрату или недостачу груза или багажа, принятого к перевозке с объявленной ценностью, - в размере объявленной ценности, а в случаях, когда перевозчик докажет, что объявленная ценность превышает действительную стоимость, - в размере действительной стоимости;

2) за утрату, повреждение или недостачу груза или багажа, принятого к перевозке без объявленной ценности, а также вещей, которые есть у пассажира, - в размере стоимости, не превышающей предела, установленного соответствующим органом исполнительной власти по согласованию с Министерством финансов Украины согласно границ, установленных международными соглашениями об ответственности при воздушных перевозках, участником которых является Украина.

Пределы ответственности при воздушных перевозках установлен Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 (далее - Варшавская конвенция).

Варшавская конвенция действует для Украины с изменениями, внесенными Гаагским протоколом от 28 сентября 1955 p., Подписанным Украиной 15 января 1960 p., Который ратифицирован 11 апреля 1960 Действующим для Украины протокол стал 19 октября 1960

Так, согласно ст. 22 названной Конвенции ответственность перевозчика при перевозке зарегистрированного багажа и груза ограничивается суммой 250 франков килограмма (20 долларов США).

При международных воздушных перевозках круг случаев ограниченной ответственности воздушного перевозчика (фрахтовщика) шире, чем по национальному законодательству Украины. Ведь ограниченная ответственность воздушного перевозчика наступает не только за потерю или недостачу груза или багажа, принятого к перевозке, но и в случаях причинения вреда в результате смерти, ранения или любого другого телесного повреждения пассажира (ст. 17 Варшавской конвенции), а также в случае причинения вреда задержкой при выполнении воздушной чартерной перевозки (ст. 19 Конвенции).

Во всех других случаях ответственность сторон неограниченный характер. В частности, неограниченная ответственность имеет место в случае невыполнения договорных обязательств, а также ненадлежащего исполнения обязательств фрахтователем. Условия наступления такой ответственности, а также ее размер определяются в соответствии с общими положениями гражданско-правовой ответственности.

Рассматривая особенности гражданско-правовой ответственности при выполнении воздушных чартерных перевозок, следует остановиться на тех случаях, когда в перевозке есть два перевозчики перевозчик по договору и фактический перевозчик.

При чартерных перевозках разделение перевозчиков на договорного и фактического возможен тогда, когда в качестве фрахтователя выступает авиакомпания. Это имеет место тогда, когда договор воздушной чартера заключается именно с целью выполнения обязательства по воздушной перевозки перед третьими лицами. Так, например, возможна такая ситуация, когда при большом спросе на перевозки, авиакомпании не хватает собственного парка самолетов. Для удовлетворения этого спроса, она заключает договор воздушной чартера с другой авиакомпанией.

В данном случае возникает вопрос, кто несет ответственность за выполнение обязательств по перевозке? Воздушный кодекс Украины не дает ответа на этот вопрос. Следовательно, ответ на этот вопрос можно получить, если исходить из общих принципов исполнения гражданско-правовых обязательств. В частности, ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение несет сторона по договору, из которого оно возникло, если законодательством не предусмотрено, что ответственность несет непосредственный исполнитель (ст. 164 ГК УССР, ст. 620 ГК Украины).

Таким образом, можно сделать вывод, что в том случае, когда в качестве фрахтователя выступает авиакомпания, ответственность перед пассажирами или грузоотправителями несет не фрахтовщик, а фрахтователь, поскольку он остается при этом перевозчиком по договору, то есть несет ответственность за выполнение всех обязательств, возложенные на него договором перевозки, хотя обязательства выполняет третье лицо - другая авиакомпания.

При международных чартерных перевозках определение субъекта ответственности при наличии перевозчика по договору и фактического перевозчика осуществляется на основании Конвенции, дополнительной к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, которые не являются перевозчиками по договору, принятой в Гвадалахаре конвенции в 1961 году Украина подписала ее 18 сентября 1961 p., ратифицировала 5 сентября 1983 p., а в силу в Украине она набрала с 15 января 1984

Гвадалахарской конвенция устанавливает, что действия или бездействие фактического перевозчика, считаются действиями или бездействием перевозчика по договору. Установлено также, что распоряжения и претензии, к перевозчику на основании Варшавской конвенции имеют одинаковую силу независимо от того, обращены они к перевозчику по договору или к фактическому перевозчику. Однако из этого правила есть исключение: требования грузоотправителя по распоряжению грузом могут быть заявлены только к перевозчику по договору, что вполне логично.

Статья III указанной Конвенции закрепляет правило, согласно которому перевозчик по договору несет ответственность за действия или бездействие фактического перевозчика. То же касается и фактического перевозчика. Однако, если перевозчик по договору может нести полную ответственность (например, в случаях, предусмотренных ст. 25 Варшавской конвенции), то ответственность фактического перевозчика всегда ограничена в. 22 Варшавской конвенции.


Получите за 15 минут консультацию юриста!